300 מיליונרים חדשים באשדוד!
נמל אשדוד יוציא לפרישה מוקדמת כ-300 עובדי דור א', כל אחד מהם עשוי לקבל כ-2 מיליון שקל. בנמל מועסקים כיום 1,300 איש, 300 מהם צפויים כאמור לפרוש בחודשים הקרובים, ושאר העובדים יזכו לרשת ביטחון מצד המדינה בנוגע לחשש מפגיעה בשכרם, בשל הנמל החדש שקם בימים אלה, וצפוי לפתוח את שעריו בשנת 2020
נמל אשדוד צפוי להוציא בשנתיים הקרובות כ-200–300 עובדי דור א' לגמלאות. הליך הפרישה המוקדם מתואם עם רשות החברות הממשלתיות ובעלות שנאמדת בין 1.5–2 מיליון שקל לכל עובד.
חלק מהעובדים מבקשים לעזוב את הנמל לאור הקמת נמל מתחרה מולם על ידי חברת צ'יינה הארבור הסינית. הנמל החדש אמור להיפתח ב-2020 ולהיות מופעל ל-25 שנה על ידי חברת TIL ההולנדית, אבל ותיקי נמל אשדוד לא רוצים לחכות עד שתפוקת העבודה שם תצנח, ולכן מבקשים לפרוש כבר עכשיו. המהלך האמור גובש בימים האחרונים מול רשות החברות הממשלתיות וההסתדרות, כחלק מהניסיונות להשיג שם הסכם חדש לאחר כ-3 שנות דיונים. הנהלת הנמל הנוכחית, לרבות המנכ"ל בפועל יצחק בלומנטל, לא השתתפו באופן אינטנסיבי במגעים, ומי שניהל אותם היו בעיקר ראשי האוצר, רשות החברות וההסתדרות. שאר עיקרי ההסכם כוללים את המתווה שהציג שר התחבורה ישראל כץ עוד ב-2013 מחלקת הים, שכוללת כ־85 איש שמעניקים שירותי גרירה והובלה, תעבור לחברה-בת שתפעיל חברת נמלי ישראל. מדובר גם בציבור הנתבים שאחראי על הכנסת האוניות לנמל. המהלך עשוי למתן ניסיונות לשביתה, אף שבשנים האחרונות כל השביתות שנרשמו שם היו של עובדי הנמל, ולא של הנתבים.
במקביל, תאפשר המדינה שיפוץ של הנמל שיכלול העמקת קון הרציף, כך שיוכל לקלוט מגה אוניות, שמכילות יותר מ-14 אלף מכולות, ושדרוג של מערך המנופים. העובדים שיישארו שם, כאלף איש לעומת כ-1,300 כיום, יזכו לרשת ביטחון ממשלתית של כ-70% מהפרמיות שלהם לתקופה של עשר שנים, כדי להגן עליהם מפעולת הנמל החדש.
נושא נוסף שהמדינה הסכימה להתפשר עליו הוא הוצאת הרעיון להפריט עד 49% מהאחזקות בנמל. המדינה רצתה שההפרטה תהיה חלק מההסכם החדש, אך בלחץ ההסתדרות הוא לא נכלל שם והוא יקודם, אם בכלל, במסגרת אחרת ועתידית.
נמל אשדוד יוותר על השאטלר?
לפי ההסכם המתגבש, ועד נמל אשדוד וההסתדרות יסירו את התנגדותם להקמה של הנמל הפרטי השכן, נמל הדרום, שיתחרה בנמל הממשלתי החל בעשור הבא. במקביל "יוותר" ועד אשדוד על הנתבים ומשיטי הגוררות, שבאמצעותם הוא שולט כיום בפעילות הנמל. עובדים אלה יעברו לפי ההסכם מנמל אשדוד לחברת נמלי ישראל (חנ"י), ובכך יאבד הוועד את ה"שאלטר" התפעולי שבו החזיק.
בתמורה, הממשלה תשדרג את הנמל בהשקעה של כחצי מיליארד שקל, כך שיוכל להתחרות באופן מלא ברציפים הפרטיים החדשים. כמו כן, הממשלה תפרוש עבור עובדי נמל אשדוד רשת ביטחון, שתבטיח כי שכרם לא ייפגע באופן משמעותי עם הכניסה לעידן של תחרות. הממשלה תבטיח לשלם להם 70% משכר הפרמיות הנוכחי, גם למשך תקופת התחרות בנמל הפרטי החדש, וזאת לעד עשר שנים מיום חנוכתו של הנמל המתחרה.
ההסכם צפוי להפשיר את התוכנית הממשלתית המקורית להפרטת עד 49% ממניות חברת הנמל, באמצעות הנפקת מניות בבורסה והקצאת מניות לעובדים. בניגוד לסברה הרווחת, בוועד העובדים של נמל אשדוד תמכו בעבר בתוכנית הזאת, ואף דחפו לאישורה. העקרונות שגיבשו צוותי המשא ומתן נדרשים עדיין באישור מוסדות נציגות העובדים והדרג הפוליטי בממשלה. ההסכם, אם יאושר, ייחתם לפי שעה מול עובדי נמל אשדוד בלבד. במגעים שנוהלו במקביל מול ועד העובדים בנמל חיפה, לא נרשמה התקדמות דומה. זאת, עקב דרישות נוספות שהעלה הוועד הצפוני, ובצל מחלוקת פנימית שמעיבה על היחסים בין הוועד לבין ההסתדרות.
בניגוד לנמל חיפה, שחשוף לתחרות קשה יותר מצד המפעיל הפרטי של נמל המפרץ המתוכנן, אזור אשדוד צפוי למשוך את עיקר הפעילות הנמלית הגואה, בזכות הקרבה לגוש דן, וזאת הסיבה העיקרית לביטחון היחסי שמפגין ועד הנמל הדרומי. במהלך הדיונים שנוהלו מול המדינה אף צוטט יו"ר ועד נמל אשדוד, אבינועם שושן, אומר: "אנחנו טובים יותר ויעילים יותר, ולכן לא מפחדים מתחרות".
אנו מכבדים זכויות יוצרים ועושים מאמץ לאתר את בעלי הזכויות בצילומים המגיעים לידינו. אם זיהיתים בפרסומינו צילום שיש לכם זכויות בו, אתם רשאים לפנות אלינו ולבקש לחדול מהשימוש באמצעות כתובת המייל: ashdodonline1@gmail.com
